【九州新幹線長崎ルート】アセス拒否「大変残念」赤羽国交相、協議継続の意向「佐賀県にとってもメリットがあると考えていた」★2 [記憶たどり。★]

佐賀県にとっては、デメリットしかない。

並行在来線廃止がある限り

>>590
当時のお約束に平行在来線廃止なんて有ったのかね？
佐賀がゴネてんのは詰まるところ平行在来線の存続の件でしょ

佐賀県の同意なしに、環境アセスメント含む事業着手行為はしないと、幅広い協議開始前に、協議開始条件で佐賀県と国土交通省(官僚)は合意している。違反したら即協議終了前提で。大臣(役所の立場じゃなく与党政治家の一員)のいきすぎたスキーム無視の暴走の成立を完全に事前防止している。

国への予算要求は、監督官庁門前払いでも財務省判断でも、要求元へは予算額通知で処理されるんじゃなかったか。認められなければゼロ円。プロサッカー界の年棒ゼロ提示と同じようなものか。

話はそれからだ

佐賀県としては、協議をすること自体に何のメリットもないのに。
今となっては、このまま永久リレーが一番デメリットが少ない。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎

違いは、
佐賀はデメリットが多い
静岡はこれまでの恨みの報復

知事の独断だけでなく、
住民投票条例を活用して、静岡の民意を問え。

諦めろ

スーパー特急で国、JR、佐賀、長崎県が合意
↓
国がフリーゲージトレインでいかない？と言い出す
↓
長崎が国の案に乗っかってフル規格で工事着工
↓
JRが拒否しフリーゲージトレインが頓挫
↓
じゃあフル規格にしようと国が言い出す
↓
長崎は喜んで工事続行
↓
佐賀「いやそもそも最初のスーパー特急でしか合意してない」
↓
国がどうにかしろよと長崎が慌てだす
↓
国とJRはどうにもできなくて動かない
↓
長崎は新線も車両基地もフル規格で作ってるからもう引けないからオコ
↓
佐賀「新幹線を作る合意すらしてないので環境調査や試算をやる段階でもない」

つまりこう言う事？

だから、佐賀も長崎もどっちが悪いかなんて話ではないんだよ。
佐賀も長崎も間違ってない。

誰が悪いかを決めるなら国が悪いんだ。
佐賀に新幹線の協議申し込みなんて今さら言えない。面子丸潰れ。
かと言って長崎を悪者にもできないし、9割進んだ工事変更なんて今さら言えない。
だから何も動かないし動けない。
皆で協議して行くことで合意しました。で匙投げた。

今は有り得ないやり方も昭和の時代には当たり前だった
それだけの話

佐賀対長崎の被害者同士の対立なんてバカらしいからやめろ
黒幕の国とJRが喜ぶだけだぞ

協議内容を無視しすぎ。あえて言えば、協議内容を無視した佐賀県以外、全部悪い。

その時は佐賀だって「お約束」についてはわかっていたはず。
当時のトップが全く認識してなかったと主張するのならそれこそ侮辱だと思うよ。

つまり今の佐賀と長崎は(現代から見れば)悪し時代の被害者と言えるわけだよ。
今の価値観で叩くのは簡単だけどね。

ま、もはや時代は変わったのだから計画をみなおせという意見は妥当だと思う。
個人的には中止すべきと思ってるし。

佐賀はフリーゲージはかなわないというスタンスだったとか
武雄から長崎県までの佐賀区間を無視してるじゃねーか

フリーゲージ… 狭軌(1067mm)と標準軌(1435mm)の双方で運用できる車両
スペインでは広軌(1668mm)と標準軌(1435mm)とで運用できる電車が実用化されているが、
日本で必要とされている水準は既に実用化できているものを大幅に上回るものであり、極めて困難であった

ミニ新幹線･･･車体幅は在来線と一緒だが車輪幅は新幹線規格

スーパー特急･･･車体幅も車輪幅も在来線と一緒だが建造物や信号システムは新幹線規格で作って200km/hに対応

フリーゲージトレイン･･･車体幅は在来線と一緒　車輪幅は在来線の幅と新幹線の幅で可変できる

そもそもなにこれ想像のテンプレwか

もし同じことが佐賀駅で起きると、筑肥線、長崎本線、佐世保線、唐津線、大村線の
車両を小倉の工場に送れなくなり、鍋島の貨物駅が使えなくなる

>>158
いるんだって認めれよ？な？　　(俺だって疑問だけど「そういうことになってないと困る」んだそうです。)

スーパー特急で長崎県も合意
↓
フリーゲージトレインにすると言い出す
↓
フリーゲージトレインが頓挫
↓
なぜか長崎県がフル規格の新幹線の工事を始める
↓
日本国民、唖然 ← イマココ

国、長崎、JR九州:武雄温泉～長崎間をスーパー特急方式でやろうよ
佐賀:鳥栖～武雄温泉間は在来線ルートね、OK
★1992年の合意

長崎:(鹿児島本線はフル規格…ウチもフル規格が欲しい！)
国、長崎、JR九州:やっぱFGTにしようよ
佐賀:(長崎のためには)まあ県内は在来線だし、OK
国:FGT、やっぱり無理だったよ！
長崎:ウチの区間フル規格で着工しちゃったから、佐賀も鳥栖～武雄温泉間をフル規格で宜しく！
佐賀:そんな話は合意はおろか協議すらしていない
長崎:佐賀県知事は朝鮮人！
長崎:長崎本線の在来線負担金額増やして？
佐賀:(何言ってんだ、こいつ…)

勝手にフル新幹線の線路工事を始めたの？

逆に言えばフル敷設でもスラブだけは狭軌対応可能なやつにしておく
べきだった。FGT難航してたなら尚更
そこをフル専用で通したのは黒い思惑が見え過ぎ

958 ：不要不急の名無しさん[sage] 2020/08/05(水) 19:26:48.44 ID:89g5rz+v0 [3/4]
金沢富山間の普通電車は減両減便で地獄絵図やで
朝夕は東京もビックリの超満員で毎回積み残しが出てるで

ほとんど韓国みたいなもんだよもう

>>100 >>108
だから先走った長崎が一方的に悪いって言ってる

つうかフルの新幹線だったら1編成だけ行ったり来たりで用足すレベルじゃねえか

そんな近くに新幹線の駅を作ってもなあ。

九州の有名な格言

つまりとにかくさもしい賎しい

そりゃそうだ

もろに朝鮮ヒトモドキ由来の連中

実際佐賀のやつはとにかく賎しいからな

かかわるなよ

トンネル掘らせろ
高架造らせろ
駅舎造らせろ
後は勝手に乗れやw

無駄遣いした無能が、自己責任で返済するしかないだろ。

佐賀を濡らせば（佐賀に利益があれば）受け入れてくれる。

940 名前：名無し野電車区 投稿日：2020/08/05(水) 22:40:14.50 ID:SoZuhhu2
ニュー速＋からきますた
この問題の真実をわかりやすく教えてくだちい

941 名前：名無し野電車区 投稿日：2020/08/05(水) 22:41:22.77 ID:uO2co5wW
>>940
運輸省と長崎県とJR九州が佐賀県を騙したのがバレたのでもう何も進まない

942 名前：名無し野電車区 投稿日：2020/08/05(水) 22:47:41.80 ID:LdmlJIzL
>>940
長崎と自民(与党PT)は法律ルールを守れ。
新幹線は、在来線無くされて大迷惑だからただでも要らない。地元が要らないと言っているものは、法スキームでもつくれないルール(関係者全員一致で賛成しなきゃつくれない)だぞ。

新大阪まで乗り入れなんて言ってるけど本気で言ってるのか？
いまでも航空機の関西圏と長崎の需要は1日1200人くらいだから
全部取り込めたとしても1日あたり2往復も走れば充分。
それで建設費償却出来るのか？

佐世保も有田も、みんな今以上に高速バスに逃げ出すわw
早岐の人だけ取り残されるけどな･･･orz

要するにあらゆる方面に宜しくない

日本の民主主義は終わるが

佐賀の動物園にパンダでも送ったら
納得してくれるかもねwww

国(大臣)意味わからんけど、自民党(安倍)がフル作る言ったから忖度しろ

博多まで時間は少し短縮されるのに電車使用者が減るのは、
リレーかどうかじゃなく、価格重視だからとみるのが自然だろう

だから、新幹線が開通します！武雄温泉で乗り換えになります！博多行き特急なんて時代遅れの代物は廃止になります(時代遅れの佐賀県内の武雄温泉からは)在来線特急です！なんてことが現実になるのが恐ろしい。長崎県民じゃないから面白いけど。

国、長崎、JR九州:武雄温泉～長崎間をスーパー特急方式でやろうよ
佐賀:鳥栖～武雄温泉間は在来線ルートね、OK
★1992年の合意

長崎:(鹿児島本線はフル規格…ウチもフル規格が欲しい！)
国、長崎、JR九州:やっぱFGTにしようよ
佐賀:(長崎のためには)まあ県内は在来線だし、OK
国:FGT、やっぱり無理だったよ！
長崎:ウチの区間フル規格で着工しちゃったから、佐賀も鳥栖～武雄温泉間をフル規格で宜しく！
佐賀:そんな話は合意はおろか協議すらしていない
長崎:佐賀県知事は朝鮮人！
長崎:長崎本線の在来線負担金額増やして？
佐賀:(何言ってんだ、こいつ…)

追加でお金がかかることになって、その分は１：１で払え、
長崎県が言っているので、佐賀県があきれている状況。

だからね新線は1067にしろって
後車両はFGT開発車を狭軌専用にしてくれてやれよ
あれ多分200くらいは出せるぞ

お願いします。佐賀県民なんて踏みつぶしてやっていいから、お願いします。
このままでは借金地獄です。

by 匿名希望の長崎県民

すでに佐賀経由で建設中だったorz

あといつ完成するのか知らんがたぶん新幹線よりは早くできそうな有明海沿岸道路というものがだな…

どうみても佐賀にメリットないのに佐賀がごねてるとか難癖言う長崎人が多くて嫌になる

さびえるってなんね？

因みに長崎では

現佐賀県の山口知事は県庁勤めだった時に人事交流で長崎県庁に出向してた。長崎人は佐賀を見下す傾向にあり、山口知事(当時は県庁公務員)は長崎県庁マン達に虐められてた。そして、その時虐めてた県庁マンの一人が当時長崎県庁マンだった現中村法道長崎県知事。山口知事はその私怨で新幹線を阻止してる

って噂が流れてて、信じてる人も多い

実際は長崎県民にとってもそんなにメリットないんだよなあ

要は、特急の儲けで普通列車を走らせてた今までと同じ。

かたや長崎新幹線の利益だけで、
数十億円か100億円超の利益はでるはず。

それなら、じゃあJR九州が自前で新幹線建設しないんだ？ｗ
株式上場してるから資金調達は楽だろｗ

自前で造って採算とれるのは中央リニアぐらい

税金投入して整備新幹線を建設するのは
地元自治体の同意が必要

そして多くの人がミスリードに釣られてるが
佐賀県が6者会談で長崎県・JR九州・国等で同意したのは
佐賀県内はスーパー特急（在来線）かFGTってだけで
フル規格の整備新幹線の話はしてないから
佐賀県がこの詭弁に乗る必要は無いわな

単独なら佐賀、周辺環境を加味したら宮崎が最下位が定番

二部リーグ　田舎リーグ
大分沖縄宮崎佐賀

一部と二部には越えられない壁がある

まぁ計画すらないんだが

47都道府県で唯一デーゼルしか走ってないぞ。
どうだ、いいだろう

>>502
医療関係者同士かいw
自分は温泉のイスは最初に洗うか使わないね

長崎ルートの場合長崎以外誰も困らんからどうでも良い話

それでもJRは新幹線を引き受けることで、十分に利益が出る。

今まで特急の利益で普通列車を維持していたように、
新幹線建設後も、在来線をJRに維持させればいいんだよ。
佐賀へは在来線の特急、長崎へは新幹線と利用客を分けて。

>>552
は利益でないと思っているらしい。なら、西鉄は営業できないよね。

それを壊して超不便にしたろってのが長崎新幹線なのだよ

>>600
あの、上下分離という訳の分からない三者合意により県民の支持が完全に離れた
その結果、県知事選で樋渡が落選しただけでなく、古川も選挙区落選
佐賀県民は鹿島を切り捨てた奴を許していないということだよ

北陸新幹線 小浜京都ルートなんか、もっと酷いぞ。
米原ルートの方が5900億円で造れて、リニア後に空いた東海道新幹線に乗り入れればいいのに、
小浜京都ルートにわざわざ2～3兆円税金使って、米原・名古屋方面は断絶だから。

差額の1兆5000億円で、九州新幹線や四国新幹線、長崎新幹線も造れてしまうレベル。
建設費は国民が増税で払わされる。
もう無茶苦茶だよ。

（リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減）

東海への乗り入れでは西日本が儲からないから
事業者が違うんだから、建設費の問題じゃあない

米原ルートは関西に加えて、名古屋、東海道新幹線、リニア。

米原ルートの方が、便利で、利用客も多く、
5900億円とリニア後の乗り入れ費用だけで造れる。

小浜京都ルートは
自民党の一部がゴリ押ししてるだけで、
京都府内の世論調査でさえ、
反対が多数派。

北陸は関西からのサンダーバードと、
名古屋、東海道新幹線、リニアを結ぶしらさぎの二種類が西側から走ってる。

両方を新幹線化するには米原ルートが最適なんだよ。

湖西ルートと米原ルートの両方建設がベストで1兆6000億円ぐらい。
これだと小浜京都ルートよりはまだ5000億円安いが、国にそんな金ないからな。

米原ルート5900億円でリニア後に乗り入れが結論となる。

米原ルートと湖西ルートの両方に1兆6000億円は、国の財政からして無理。無駄。

米原ルート(5900億円+リニア後の乗り入れ費用)と小浜京都ルート(2兆1000億円)との
差額約1兆5000億円で、
九州新幹線(1兆4400億円)や四国新幹線(1兆5700億円)がほぼ丸々全部造れてしまう。

はるかに安くて、それでいて米原ルートの方が便利で利用客も多いんだから、
この国の政治はムチャクチャなことしてる。
国民が気づいてないだけ。

あの時点で国がアセスメント予算認めていたら、佐賀の反発は最高潮に高まって完全に協議打ちきりで案件終了だっただろう。

唐津側に行くならそっちでまた分離問題あるし、博多周辺の土地買い上げなどの別の問題が起きる
今度は福岡とバトルするつもりか？

長崎
筑肥線側に新幹線を通しても、長崎市内からのアクセス時間は特急かもめより遅くなる。

JRQ
筑肥線側に通してしまうと、長崎本線の肥前山口から諫早までを並行在来線として分離できなくなる。

佐賀
どっちにしてもイラン

むつのバーターとし念書を交わしたのに、長崎県が地元案として今のルートを提示したんだよ。
別に佐賀が潰したわけではなく、長崎県内の問題。

長崎県の地元案では佐世保が通らない案(現行ルート）が出てきた。
それを出したのは長崎県側の話し。

ゴネてるのはどっちなんだろうね？

>>767
武雄にとっても今の方がマシだろうさ

ノウハウもなく整備新幹線やっても儲からないから他鉄道は手を挙げないだけで。

イギリスやドイツは、列車の運行は完全入札制だもんな。
日本もそうするべき。

そうしないと、政治屋とJRが結託して、クソ高いルートを国民負担で造ることになる。

乗り換え解消されたら通過される便が発生するただの中間駅に転落するだけだ。

新鳥栖から武雄温泉までは狭軌で在来線区間を走る。
武雄温泉以南は、FGTで標準軌に幅を変えて走る。
この約束に対しては1mmも佐賀は約束を違えてない。

鉄道と道路は適材適所で使い分けないと。

人口わずか2万人の小浜に1兆5000億円の税金かける計画だと、佐賀県民が知ったら驚くだろうよ。
自民党は何やってんだと。

その税金の一部は佐賀県民の負担した税金でもあるからな。

その技術開発の費用はどこが負担する予定だったんだろう？

これ、ホラじゃんｗ、良く言ってミスリード
スーパー特急の実績は国内では新潟のほくほく線（北陸新幹線金沢開業まで）と
京成の高砂～成田空港の新線の線路
兵庫県と鳥取県を結ぶ智頭急行の前例があるわな

200km/hだと車上信号のデジタルATCが無いと不安だな

将来的には新幹線に格上げできるようにするためなんだけど北陸と九州新幹線は着工後にフル規格に格上げされた実例がある

このままの対面リレー方式固定になると、BCが0.5しかない。
着工許可した時点で算出したBC1.2の国交省の計算ミスの責任問題になる。

なので、少なくとも今はBC0.5と着工基準を満たせていませんが
BC改善の見込める全線フルに向けて前進していますと言いたいわけだ。

逆にこれが言えないと、武雄温泉－長崎間の対面リレー方式の
再来年運航開始すら頓挫してしまう。

小浜京都ルートはサンダーバードが新幹線に切り替わった時点で、利用客が2.4倍を見込んでやっと費用便益比1.05。

どうみても、無理やり1.0超えさせるために、
サンダーバードの2.4倍と見積もったとしか思えない。
敦賀ー金沢間でさえ、着工後に耐震補強とかで1.0割れちゃってんだけどね。

ミニ新幹線･･･車体幅は在来線と一緒だが車輪幅は新幹線規格

スーパー特急･･･車体幅も車輪幅も在来線と一緒だが建造物や信号システムは新幹線規格で作って200km/hに対応

フリーゲージトレイン･･･車体幅は在来線と一緒　車輪幅は在来線の幅と新幹線の幅で可変できる

佐賀も滋賀もそれでいい。
全体の国益を考えて、
地方にはその分落とし所あたえろよ。

（そしてしばらく）

山本「あれ？佐賀くん、議論は？するって言ったよね？」
佐賀「…」
長崎「おーい！佐賀～！」
佐賀「…」

これが現実

でも長崎県民が選挙で選んだ長崎知事が
フル規格強硬派なんすよ
なので長崎の総意はフル規格

鹿児島ルートも開業は震災の翌日だと思ってる人が多いけど、その7年前に鹿児島新八代間が先に開業してる
見ている分には福岡から熊本を先に作った方がいいも思えるけど、途中で工事がストップしないように端っこから作る

これで特急料金ぼったくられたら長崎の人激怒するんじゃないの？
まあバスに乗ってJR自体シカトするっていう手があるからいいか

新鳥栖　交通分岐点
久留米　筑後の中心地
新大牟田　福岡「県南にも１つ」
新玉名　熊本「県北にも１つ」

筑後船小屋←これだけは古賀誠以外の設置理由が分からない

なら、『佐賀県が研究開発費負担して開発続けろ』って話だろww
少なくとも、もうフリゲを口にするのはヤメロや、糞佐賀w

やばすぎ

佐賀県は現実を直視しないとな･･･
「ミニ」は在来線区間で遅延を起こしやすいから、西が乗入を嫌がるだろ。
Qかて「ミニ」だと、車両新造や保守管理に経費かさむから嫌だろうよ。
よって事実上「フル」の一択になるんだよ。

鉄ヲタ大喜び