【インド洋】商船三井 重油1000トン流出　モーリシャス環境保護団体「回復に数十年。適切な補償を望む」 [ばーど★]

しかし廃油処理に数十年もかからないね　かなり回収も出来た
日本籍の船が起こした事故と環境影響には変わりないので
その辺は大きな船会社やそこが加入している船舶保険会社から
補償金が「適切額」出る事でしょう。現地の環境保全にも誠意を持って
関係者作業員が対処致します。どうぞご心配なく、モーリシャス方。
現地作業には現地の方のご協力や情報提供もお願いします。地理に明るい
人がいらっしゃるでしょうから。共に協力し環境回復を目指しましょう。

モーリシャスに何の責任も有りません。貨物船は中国からシンガポールを通過してブラジルに行く途中でした。座礁とかどうにかしているレベル。

最重要案件になるべきなのに意識足りてないし
政治家の動き弱いからどうしようもないけどさ

どっかの新聞が芸能人不倫ニュースやりたいんだろうし要注意か

違いのわからない>>1は記事を書く資格無し

早くセクシーに仕事しろカスが

だからモーリシャスのジジイは必死で
日本に責任なすりつけようとしてる

4 不要不急の名無しさん 2020/08/13(木) 13:14:53.53 ID:CuH2zEGh0
座礁の原因、乗組員がWIFIを探して、島に接近したというのは本当ですか？

286 不要不急の名無しさん 2020/08/13(木) 13:52:29.64 ID:r34KCT690
>>4
しかも事故当時は
船員の誕生会やってたw
因みにその時破損したのは船首
後部から重油流出したのは、現地の業者が
天候不調なのに船を曳航しようとしてタンク付近を破損したから

だからモーリシャスのジジイは必死で
日本に責任なすりつけようとしてる

WAKASHIOが座礁して三井と長穂が用意したサルベージ会社が引き戻そうとしたら
燃料タンクがぶっ壊れて流出した

>>9
馬鹿の一つ覚え

それに座礁ってその海路のメンテしてないからってのもかなり大きな要因なんだよね
定期的に浚渫して船が通れるようにしてないと。

浅瀬になってたらどんな船でも座礁するから、その場合モーリシャスの過失が全てなんだけど、
なに被害者ぶってるのかな？って思う

流出事故が文字通り垂れ流すだけ

油流出は1000億までカバーしてるのに

コストダウンのリスクと思うしかない

商船三井は荷主で、運航していたのは岡山の長鋪汽船。老舗らしいが資本金1600万円
程度の中小船舶会社。
当然、保険には入っているだろうが、過失分を差し引かれるとどれだけの補償が
できるか分からない。
ここで商船三井を叩いている連中はタクシー事故でも乗客を叩くのかな？

日本への立ち寄りなし

だから、少なすぎると言ってるんだが。
座礁したのが7月25日
日本で報道されたのが8月8日だ

これを見て絶句した
観光地でこれは酷すぎる
https://news.yahoo.co.jp/articles/3bd4b73dd2d1a1f1d710482aa27a01a6e773a840

日本が悪いんだから仕方ないねｗ

https://news.yahoo.co.jp/articles/7c12ef7b4f377bdb096e0d921fcb1621de3cacd3

タックスヘイブンのペーパーカンパニーみたいなもんで
合法的な脱法手段

利益優先の滅茶苦茶な運航したって全部日本の血税で賠償してくれるんやからwww

そろそろ芸能人の誰かが不倫で話題になるんじゃね

今でさえ高すぎる税金が上がるとか勘弁して欲しいんだけど
どうにかして他国に擦り付けることはできないの？

特亜中国共産党五毛工作はお辞めください
covidに笑われます

重油流出ってそれくらいの大事故だよ

戦艦大和は往復燃料を積んでいたとされるが、元大和乗組員で測距儀兵の北川茂さんの
証言では、出航前に燃料を護衛駆逐艦に積み替える作業をしていたらしい。
つまり、特攻作戦で片道燃料しか積んでいなかったらしい。
元々、沖縄の浅瀬で座礁させて砲台として米艦隊を迎え撃とうという無茶苦茶な作戦。

ホルホルするなら
お前の祖国を心配しろ
wwwwww

ホルホルするなら
お前の祖国を心配しろ

www

ジャップさあ妄想で現実逃避はやめようぜ？

観光、春節ウエルカムも
農産物も中国には最上の物を輸出
自動車も中国市場を優先

市場経済なんだから当たり前
中国が金を持ってるから

定期用船契約（ウェット・リース）は事故の責任は船主で荷主では無い

ただここもややこしくて、長鋪汽船が賠償払いきれない場合は、商船三井も無過失責任で足りない分を賠償しないといけなくなるとか
連帯保証人までではないが、保証人みたいな感じ？

モーリシャス首相、重油流出「船主に賠償求める

ＡＰ通信によりますとジャグナット首相は１２日、多くの絶滅危惧種が生存するモーリシャス海域の環境被害などへの損害賠償を所有会社の長鋪汽船に求める方針を明らかにしました。

https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4052051.html

船の所有者はOKIYO MARITIME CORPでその親会社長鋪汽船がマネージメントなんだな

>商船三井が運航

これは何なんだ

レンタカー会社が車の所有者で、三井がレンタカーの借主。
三井が借りている間に自損事故起こしたので三井に責任発生？とか。

なんなんすかこれ？

しかも5ちゃんの至るところで在日左翼がこの事故を鬼の首取った如くスレ立ててなじりちらしてるけど
マジなら韓国ヤバすぎる

アホウヨホイホイだもの
簡単に釣れるからチョレええｗ

それ情報が古すぎる。上書きされてないだけだぞ
現在は岡山の長鋪汽船
謝罪会見にも出て来てるよ

　OKIYO MARITIME COPR.(長鋪汽船株式会社 代表取締役:長鋪 慶明、本社:岡山県笠岡市の子会社)所有のばら積み貨物船WAKASHIOが、
モーリシャス島沖で現地時間7月25日19：25に座礁しました。
　現地政府当局並びに関係機関の協力を仰ぎながら離礁を試みておりましたが、あいにく悪天候が続き作業がはかどらず、
現地時間8月6日08：00に機関室右舷側の燃料タンクに亀裂が生じて燃料油が流出しました。現在、現地と協力して流出油の回収及び除去作業を続けております。
　本船の事故にともない現地の皆様や関係各位に多大なご迷惑をおかけしまして申し訳ありません。
引き続き環境保全のため、船内に残存している燃料油の抜き取り及び流出油の回収作業と船舶の安全な撤去にモーリシャスと日本の関係機関と連携しながら全力で対応しています。
　この度の事故に至った経緯及び原因究明につきましても引き続き当局の調査に全面的に協力します。
　なお、この事故による乗組員の負傷はありません。

【本船要目】
船　種：ばら積み貨物船
全　長：299.5メートル
全　幅：50メートル
乗組員：20名（インド人 3名、スリランカ人 1名、フィリピン人 16名）
船　籍：パナマ
船　主：OKIYO MARITIME CORP.（長鋪汽船株式会社の子会社）
竣工年：2007年5月
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
注目
＞7月25日19：25に座礁

座礁したのは２週間も前で今までなにしてたのか？
この会社はそこから説明しないとだめだろう。

長鋪汽船株式会社NAGASHIKI SHIPPING CO.
https://www.nagashiki-shipping.jp/%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9/, LTD.
〒714-0034 岡山県笠岡市神島外浦2776-2
TEL.0865-67-2311
mailto:nagaship.group@gmail.com

国籍と乗務員が日本じゃ無い

そのうち数人は、長鋪汽船の社員だそう。

三井は長穂という会社に荷物の運搬を依頼した立場
個人でいうとクロネコヤマトに荷物の配達を頼んだらクロネコヤマトが事故をおこしたようなもの
なので個人でクロネコヤマトを頼んだという責任だけ

ほんとうの賠償責任はないけど道義上は一緒に責任を負うという立場

全長・全幅 ：299.5メートル・50メートル

乗組員 ：20名（インド人、スリランカ人、フィリピン人など）　　

船籍 ：パナマ

船主 ：OKIYO MARITIME（長鋪汽船株式会社の関連会社）

竣工年 ：2007年

>>659
であんたはこの中でこの座礁の件でだれが一番責任を重いと考えるのか？
自分は船主が１番責任重く感じたけどな。

・船乗りは3K労働で人集まらないから途上国からかき集めるのは普通

いずれも海運会社の使用者責任を回避できる事情ではない

海図では水深38mになってるのに実際は岩礁で10mラインとなっている部分があるが
わかしおの満載吃水が18mなのに嵐を避けようと、夜間にそこをムリヤリ突破しようとした節がある

モーリシャスの発表では沿岸に近すぎると数回警告したそうだが、わかしおがそれを無視して突っ込んでる
船長はじめ乗務員は地元警察に拘束され、コロナの検査を受けた上で聞き取り調査中

全く日本は関係無いやないか
企業がどうのとかは法律でどうなるのか知らんけど
日本国は関係無い

ソースあるの？
聞いていないが。

WKASHIOは長鋪の直接管理船だからもろ責任者

その1/10程度。しかも石油運搬専用タンカーでは無い
貨物船だ。その燃料用重油が乗員の不備で船舶座礁後漏れたが
現地との協力作業で廃油の大半は回収したとの現地政府公表。

漏れ出した分の原油の回収や沿岸の清掃作業だな、今後は。
オイルパッドや吸収剤は必要だろう。

言い訳では無い

間違いを意図的に書く者の投稿を指摘しただけだ
単発のお前のものかもしれないが　ちなみに自分は全く無関係な市民なのでね

そう言われているくらい美しい地域なんだよね。
それを汚した訳だから、対応誤ると、凄まじいヘイト集めるよ。

昔は東京商船大が卒業生の平均年収ランキング一位だったんだけどなw

商船三井とかいう企業がミスっただけで
日本国民の税金を投入するのはやめて欲しい
せめて商船三井の社員のボーナスカットくらいはしてくれないと

パナマが法的責任があるかどうか、だな。

>>726
普通に国が払うだろ

＞「パナマ船籍」なぜ多い　船籍をあえて外国へ　世界をまたにかける外航海運業の戦略とは
2018.06.24
＞一方で日本郵船によると、便宜置籍国はビジネスとして自国籍船の誘致を行っており、
特にパナマ、リベリア、マーシャル諸島が力を入れているとのこと。

＞ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典の解説
船舶の国籍をいう。特に公海の秩序維持は原則として各船舶の旗国の管轄権行使によって保たれるため，
船籍はきわめて重要な意味をもつ。船舶に対する国籍の付与に関する条件や手続は国内管轄事項であり，
各国内法令によって定められる。このため，ゆるやかな国籍付与の条件をもつ国の国籍を取得して，
厳格な船舶の安全基準や労働基準を免れようとする便宜置籍が問題となる。
国連海洋法条約 94条1項は，旗国と船舶との間に「真正な関係」の存在を要求している。（←ここ重要）

↑なんのリスクも終わずリターンのみ追求できるはずもない。

当然そこは検討されるべき。安全な運航に必要な機器や人員を配置していたか、
パナマには監督する義務がある。

車庫登録なら、事件があったら認めた警察？に責任がありそうだけど

しかも補償上限を超える補償でもおりた

その次が、パナマとか三井とか　かな。

答えられないなら無理って言ってくれｗ
こちとら、ぐぐるの我慢しているんだからさｗ

その代わり船主責任制限条約もあって、船のトン数に応じて賠償額上限も設定されてる

事故の賠償責任は船主である長鋪汽船が負う。商船三井に直接の賠償責任はない。
海難事故に関する責任を定めた船主責任制限条約とバンカー条約では、船主に賠償責任保険への加入を求める一方、賠償額に上限を設定している。

　長鋪汽船が加入した保険の場合、油流出に伴う被害に関する賠償は最大１０億ドル（約１０００億円）まで。船の撤去費用は上限の定めがない。

　損保業界関係者によると、両条約に基づく損害賠償額は２０億円程度が上限となる可能性がある。
ただ、船主側に重大な過失などがあれば上限を超える請求が認められることもあるという。

https://www.google.co.jp/amp/s/www.jiji.com/amp/article%3fk=2020081101001&g=soc

賠償責任は最終責任は船主だけど

ただ現実はもうちょっと複雑で
船舶管理業務つーのがあってこれは船主がやらずに
外注することもできる
業務内容は、「船員配乗・雇用管理業務」、「船舶保守管理業務」及び「船舶運航実施管理業務」の全てを一括して実施する業務

なので船主的には船舶管理業務会社がーと言い訳もできる
外
まあ運悪くWAKASHIOは長穂が唯一自社管理する船なのでダイレクトで船主責任だけどな（他11隻は外部船舶管理業務会社に委託）

そう考えると日本の政治家がモーリシャスに賠償を支払われる可能性はゼロと言えるから
モーリシャス不憫すぐる・・・・・ｗ

そんな逃げ方をするのは韓国だけで十分

モーリシャス座礁事故、長鋪汽船と商船三井が共同会見。運航船社に求められる「社会的責任」とは。

https://www.jmd.co.jp/article.php?no=259744

1番の被害者は商船三井のせいで大量の税金を投入される日本国民

ほらｗやっぱり船長に責任あるんだろｗ
拘束されたんだろ。

タクシーでもトラックでも事故ったら、運ちゃんが交通刑務所入れられたりするのに、おかしいと思ったよｗ

ブリカスの保険屋に煽られて「日本政府が金出せ」みたいな世論を形成するのは馬鹿げてるｗ

7/25に事故、8/10に6人派遣って喧嘩売ってるレベルだわ

もちろん原発も（日本政府が行う保険が3000億くらいだったけか）
民間保険会社はリスク高すぎて割り合わないからそれでも受けないだけ