【埼玉】テスラがコンビニに突っ込む　モデルS [雷★]

　埼玉県川口市のコンビニに高齢者が運転する車が突っ込み、１人が軽いけがをしました。

　ガラスが割れ、棚が倒れた店内。外にはフロント部分が破損した乗用車が止まっています。

　１５日正午ごろ、川口市のコンビニエンスストアに駐車場の車止めなどを越えて乗用車が突っ込み、駐車場にいた１人が軽いけがをしました。

　「ごみ箱に突っ込んで、さらにコンビニの窓ガラスとか割れてた感じ」（現場にいた人）
Ｑ．運転手の方は見ましたか？
　「あっ、おじいちゃんだなという感じだった。車のそばで電話していたので、多分その方だと思う」（現場にいた人）

　警察によりますと、車を運転していたのは７０代の男性で、「アクセルとブレーキを踏み間違えた」という趣旨の説明をしているということです。（15日17:38）

https://news.yahoo.co.jp/articles/6c43b89e60b51e0122425f30f3260028320f1dbf

踏み間違え、というか
思い込みなんだろうなあ

ブレーキ踏んでるのに止まらない
なのでもっと踏む

・・・どうでもいいけど、
スレタイが秀逸だなあ

モデルS がアクセントになってる

日本は、まず自動炊飯器から辞めるか自動炊飯器から税金を摂れ。

機微な火加減も見れない奴が運転とか無理なんだよ。>>1

日本人、プラモデルとかアニメとかＣＧも、割と好きな分野だった気がするけど。
トリリンガルの通訳１００人
一人、海外ドナドナ～どうぞどうぞ～～～どなどな～～～

０キロ攻撃は、威力ないから。

だからお前らは国会議事堂へ殴り込め！と？w

大丈夫なのか？

自動ブレーキが作動せず

加速したのだろう

システムに重大な欠陥があるのかね

・トヨタ→盗用多/プリウスロケット
・日産→詐術の日産/ゴーン逮捕
・ホンダ→DQN軽専門メーカー
・マツダ→マツダ地獄/ディーゼル煤欠陥車
・スバル→キモオタブルー
・スズキ→貧乏人ご用達
・ポルシェ→彦にゃん暴走
・ベンツ→ヤクザ
・BMW→豚鼻/煽り運転X5
・アウディ→反日
・VW→排ガス不正
・MINI→もはや「ミニ」じゃない
・ボルボ→中国車
・ジャガー/ランドローバー→インド車
・アメ車→デカすぎ
・イタフラ車→ポンコツ
・テスラ→dethラ　NEW！
消去法でダイハツしか乗れねぇ

レクサス事故-元特捜検察のエースとトヨタの法廷闘争-リコール調査の専門家は「ブレーキの不具合で暴走」と証言した-システム不具合か★2
http://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1597521238

次は

【千葉】ノートe-POWERが材木店に突っ込む　高齢者運転 [雷★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597547021/

そろそろ実態がバレる時期ではある

ぽっと出の電気屋には無理だよ

車のコントロール系をデザインした奴は頭おかしいと思う
今からでも操作系を見直したほうがいい

飛躍した例だけど削除と保存ボタンが隣り合ってたら変だってこと。
普通に「保存したんですが消えちゃいました」って奴がわんさか出てくる。

そういう意味ではコロナは…

ほんと日本は終わってんな、イーロン・マスクもどこを拾っていいか分からんだろ

糞ジジイくたばれｗ
ほんとこの国クソ

過失は全て自動車会社持ちなんだろ？

今後の自動運転の世も、この基本設定は変わらん

販売店を構える現在のスタイルが時代遅れになると
トヨタは莫大な数の不要な販売員を抱えることになる。

あきらかに欠陥だな

家計の債務は日本の１０倍だしな。借金まみれでテスラ買ってるだけだろ。

つ >>625

つ >>593

593 不要不急の名無しさん ▼ 2020/08/16(日) 17:11:02.18 ID:+sQkkMAn0 [1回目]
>>586
ちょっとマジレスするとさ、おまえこの先何十年も毎日24時間その精神状態なんだろ？
こんなところでその瞬間だけの気晴らしをする日々がこの先死ぬまで続くわけだ
まさかこの先治ったりするとか期待してたりはしないよな？

625 不要不急の名無しさん ▼ 2020/08/16(日) 17:21:35.62 ID:Kc9R3EzO0 [8回目]
>>593
まあ、ここで暴れてるのが本当の在日かどうかはわからんが、それ結構ガチできついよな
レスをもらう＝唯一の人と接する手段
それをしてもらうため”だけ”に在日装ったりわざと煽ったり・・・それが明日も、来週も、クリスマスも正月も、バレンタインデーも、桜の時期も、毎日一瞬たりとも途切れることなく永久に続いていくんだもんな
ネット上の他人事だから珍獣みたいで笑っていられるけど、ぶっちゃけよく生きてるわと思う
なにより、家族とかは単に金と資源を消耗するだけの存在を抱えちゃって悲惨だろうなとは思う

普通にヒュンダイに負けてるけど、この辺りどう説明すんの？アホウヨさん

by イーロン　マスク

文春あたりが車の欠陥だーって偏った記事かくんだろうけどね

今どき自動ブレーキ搭載してないとかありえねーだろ

普通、成金の金持ちってのは庶民から成り上がった奴を言ってるわけで

自分のルールの中で現実捻じ曲げてしか語らないし
仮に間違っても認めないから永久に俺ツエーしてるだけで中身スカスカだから
都合悪くなるとはNGね、でしょw

レクサス(2012年製後期型30万円)
ロレックス(安いシンプルなやつ、40万ちょい)

年収400万円の似非金持ち
ラパン乗ってた時と比べて明らかにマックでドライブスルーする時店員の対応がクソ良い

双眼カメラとミリ波レーダーやレーザースキャナーを使い、正確に距離を測定する方がシステムの方が誤差を無くせると思う。
でどうしても1つのセンサーでは限界があるから、センサー・フュージョンでご動作を消していくしか無いように思う。

■発火事故や補助金削減…　「ＥＶ大国」中国に異変　何が起こっているのか？

中国メーカー「小鵬汽車」が予約開始を表明した電気自動車（ＥＶ）セダン「Ｐ７」は、「レベル３」（システムが操作して緊急時などに運転者が対応する水準）の自動運転能力を持つ＝２０１９年１１月２２日、中国・広州市

　世界最大の自動車市場の中国。政府はエンジン車で実績のある日米欧を追い抜くため、電気自動車（ＥＶ）の普及を促進し、エンジン車を規制する路線を続けてきた。

ただ中国ではＥＶメーカーの乱立で低品質車の事故が相次ぐ。補助金削減で販売も減速する。こうした状況から、中国政府はエンジン車への規制を一部緩める姿勢を示し、ＥＶとエンジン車の「共存」に方向を修正しつつある。

　２２日、広州市で開幕した広州国際モーターショー。巨大市場の中国に世界の自動車メーカーが持ち込んだ目玉は、今年も電気自動車（ＥＶ）だ。

　トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」はＥＶ「ＵＸ３００ｅ」を世界初公開した。レクサス初のＥＶで、初公開の場に中国を選んだ。スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＵＸ」のエンジンを電池に変え、満充電で４００キロ走れる。

２０２０年に中国で発売し、日本では２１年前半から販売する。沢良宏執行役員は「ハイブリッド車（ＨＶ）での蓄積で電動化の潜在力を引き出せた」と語った。トヨタ自動車九州で生産する。

中国政府が電気自動車（ＥＶ）の普及に力を入れる中、その鍵を握る充電インフラが深刻な赤字経営に陥っている。

利用率の低迷で収入が伸びず、運営各社とも利益を生むビジネスモデルを構築できずにいる。

テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
　テスラのイーロン・マスクCEOは以前、メガチャージャーには太陽光発電を利用する計画だと明らかにしていたが、日照量が少ない場合に備えて電力系統にも接続するかどうかについてはまだ明らかにしていない。
　テスラの現在の充電設備スーパーチャージャーの多くは、電力の一部を再生可能エネルギーによって生み出している。また、同社は電力系統への負担を減らすため、蓄電池を利用する可能性についても実験的な取り組みを進めている。

　テスラは、メガチャージャーの設置をいつから始めるかは明らかにしていない。

ただ、運転手のジジイが・・・・

海外の複数メディアによると、アメリカの電気自動車テスラが販売している『Model X』というSUVに関して先日、交通事故で大破しバッテリーが爆発、炎上する出来事があったと報じられています。
米カリフォルニア州マウンテンビューで、テスラModel Xが国道101号線で中央分離帯に激突し、
近くを走行中の自動車2台を巻き込む事故を起こしました。Model Xは車体前半部が粉砕されたうえバッテリーから出火、ドライバーは死亡する大惨事となっています。
事故があったのは現地時間24日で、事故の状況は明らかになっていないものの撮影された映像からは、大破したのはテスラのモデルXで何らかの原因で中央分離帯に衝突しました。

この事故に関して目撃者によると「事故を起こした瞬間に大きな火の玉が発生した」と話しています。モデルXには車体下部に
バッテリーセルが敷き詰められるという構造になっており、大破したところあったバッテリーが変形するなど衝撃が加わったことで爆発、炎上したものと考えられています。
記事によると、事故車の取り扱いに関してテスラの技術を呼ぶことになったとしており、彼らにより損傷したバッテリーが取り外されたものの、
再炎上する可能性があることから消防士が放水しながら監視するなどの通常の車では考えられない事故対応になっていたとのことです。

現在のところ車体前方が大破した原因が衝突により発生したのかそれともバッテリーセルが爆発したことで発生したのかは明らかになっていません。
加えて、この車種には自動運転(ただし半自動運転)が搭載されているため使用状況の有無に関しても今後調査されるとしています。

【危険】大敵は「感電」！　電気自動車、ハイブリッド車の衝突試験と救出訓練に潜入
レスキュー時に感電しないためには？
つくば市消防本部による電気自動車・ハイブリッド車を使ったレスキュー訓練の様子を取材した。
こうした電気自動車・ハイブリッド車の事故の場合、レスキュー隊員も感電する恐れがあるため、それに応じた訓練が必要を行っている。しかし実際にハイブリッド車を使ったレスキュー訓練ができる機会はあまりないという。
そこで今回、初の試みとして、衝突試験に使われてあとは廃棄するだけになった車両を訓練に有効活用することになった。訓練に使われたのは、トヨタ クラウン ハイブリッド アスリートSだ。
電気自動車やハイブリッド車には、車種ごとにレスキュー時の取り扱いのマニュアルが用意されていて、これを参考にしてレスキュー作業を行っている。
たとえばクラウンハイブリッドの場合、トヨタのWebサイトでマニュアルが公開されている。ハイブリッド車や電気自動車に乗る場合も、万が一に備えてこうした注意事項に目を通しておくほうがよさそうだ。
このマニュアルによると、ボンネット部分などが“高電圧による感電の恐れがある箇所”となっている。レスキュー作業は、まずこうした部分を電気を通さない耐電シートでおおうことから始まった。

レスキュー作業に当たる隊員は、耐電服や耐電仕様のグローブ、長靴を着用している。さらに、漏電がないかどうか確認するためのスティックを使って、感電しないようにチェックをしながら作業を進めていく。
漏電による感電の危険性がないことを確認するこうした作業が必要なため、電気自動車やハイブリッド車は一般の車に比べてレスキューにかかる時間は若干長くなるという

自動車は、ガソリン車であっても実は免疫力低下、眠気、注意力低下など、電磁波の悪影響が集中している“走る密室”である。
ハイブリッド車や電気自動車となると、その電磁波は当然ガソリン車を上回る。
自動車に乗り込むのは、“金属でできた押し入れ”にもぐり込むようなものである。ただでさえ電磁波被ばく量が多くなる閉塞空間という特殊な環境である。
そしてカーナビ、エアコン、ステレオといった付加的な電装品からの電磁波もさることながら、今日の自動車の多くはほとんどコンピュータ制御である。
そもそも床下の高出力のエンジン、モーター、バッテリーからの強烈な電磁波、磁界および外部から伝播する高周波電磁波がコンスタントに存在する。
密閉した金属の箱 である自動車の車内では、電磁波、特に高周波電磁波が乱反射して増幅するため、自動車は“走る電子レンジ”とも言える。
特に 走行中の車内でのスマホの使用 は自殺行為に等しいとまで言われている。なぜならば、車内で使用中のスマホ（や携帯電話）は、
移動しながら電話が途切れないように必死に次の基地局アンテナをさがすために、歩道での通話よりも何倍も電波が強くなるからである。
ちなみに、スマホの電磁波はガラケーのおよそ１０倍であると言われている。
見た目には最新鋭の居住性抜群の車内であっても、あらかじめ万全の電磁波対策を施している自動車はまだまだ少ないというか、現実にはほとんど不可能であるのが実態である。
低周波の電界や高周波の電磁波は金属や人体、コンクリートなどで余裕で遮断できるが、低周波の磁界は鉄板でも難なく透過してしまう。

■そして上記３つのうち、発がん性の可能性が最も確実と言われているのが、この低周波磁界である。

いくらシールドをしても、車内後部座席が100ミリガウス（安全値は1ミリガウス以下）を超えているというのも当然である。
現代の技術では低周波磁界の完全な遮断は不可能である。そのリスクを避けるいちばんの方法はとにかく離れることである。つまり乗らないことである。
プリウスであれ、レクサスであれ、ポルシェであれ、見た目の快適さとは裏腹にどれも電磁波的には“静かなる処刑台” である。

■電磁波的対策を何ら施していない車に日常的に乗るのは、高圧送電線の下に暮らしているようなものである。

電磁波は目に見えず、ふつうのひとにはほとんど知覚できないものである。自分がこうむっている 不可逆的な健康被害 に対策を講じるのは冷静にその危険を知ったときである。気づいた時からでも遅くはない

日常の使用している携帯から出ている電磁波はどうなのだろうか？これらはマイクロ波と言われるもので波長が短く、周波数が高いものである。波長が１ｍｍ程度で、周波数は８００ＭHz（メガヘルツ）から１．５ＧHz（ギガヘルツ）。
ちなみにメガヘルツというのは、１００００００～ヘルツ。ギガヘルツというのは、１０００００００００～ヘルツ。
人体に影響を与える言われている電磁波は、この周波数が低いもの、つまり５０～１００ヘルツ程度の超低周波と言われるものである。
つまり高周波の携帯電話の人体に対する影響はそれほど高くないということらしい。では、人体への影響が高い低周波を発するものには、何があるのだろうか。
まず思い浮かぶのが、高圧送電線や変電所。
これらは、５０～６０Ｈｚの電磁波を発生し、人体に影響を与える可能性が高いことは御周知のとおり。高圧送電線の直下で測定した電磁波の強さは、６．１ｍＧ。
安全基準である２ｍＧ以下まで距離を取ろうと思えば、高圧電線から５０～６０ｍ離れる必要があるというデータもある。あとは電子レンジなどの家電製品であるが、２ｍくらい離れれば人体に安全と言われている基準の２ｍＧ以下になるということらしい。
先ほども書いたが、電気自動車、ハイブリッドカーが発生する電磁波の周波数は６０～３５５Ｈｚの低周波。電磁波の強さは、安定走行や停止時でも１０～１２ｍＧ。高圧送電線の２倍の強さ。
これらの数字をうのみにすれば、電気自動車、ハイブリッドカーを運転している時というのは、高圧送電線を足元に引いて、２倍ほど強い電磁波を浴び続けているようなものであることが分かる。

■別のデータを提示します。
「１９９２年、スウェーデンのカロリンスカ研究所のアルボム博士らが、政府機関や電力会社の協力を得て行った疫学調査を発表。
１９６０年から８５年までの病気登録をもとに、スウェーデンの送電線がある所から３２５メートル以内に自分の住む土地があり、
そこに１年以上住んだことのある子どもを対象に調査が行なわれた。そこで電磁波の調査も行ない、過去のデータは推定値で被曝量が求められた。
その結果は３ミリガウス以上の被曝で小児白血病が３．８倍、２ミリガウス以上で２．７倍になるというものであった。」
どういうことか、分かりますか。
あくまで事実ではなく可能性の話ですが、子供を電気自動車、ハイブリッドカーに乗せ続けることによって白血病になるリスクが上がる可能性が示唆されているのです。
また話によれば、子供を電気自動車、ハイブリッドカーに乗せるとよく車酔いをするということもあるようです。
大都会など、電気自動車・ハイブリッドカーの過密地域では、大量の電磁波を多くの子供が浴びている可能性が高いのです。
また、大人でも同様です。高圧電線から５０～６０ｍは離れないと安全域ではなのですから。プリウスの電磁波はその２倍の強さであり、街中にはうじゃうじゃしているわけです。　

惨めなチョンウケる
とともに、すり寄られてテスラ気の毒

アイデンティティーの欠片もない連中だな、韓国人は

実際エコでないけど情弱は嬉しいんだよなあ

勝手に触るなボケｗｗｗ

在日が制作したフジやTBSの和製韓流ドラマみたいなもん

アップデートしてもうちょいパターン増やせｗ

独地裁：テスラは誇大広告を展開＝自動運転可能と消費者誤解 …
2020/07/15 – 地裁は判決で、テスラはドライバーの介在が必要な運転支援システムを「オートパイロット」機能と称し、
完全な自動運転が技術的には可能であると見せかけていたと批判した。

独裁判所、米テスラの「自動運転」広告に禁止判断: 日本経済 …
2020/07/15 – 【フランクフルト=深尾幸生】独ミュンヘンの地方裁判所は14日、米テスラの「自動運転」をうたった広告表示が誤解を招くと判断した。
ドイツ国内の広告で「オートパイロット」の名称や「自動運転が潜在的に可能どの表現を使うことを禁止する

日本車は右足側にフットレストないだろ
だからすべきじゃないの

設計されてないのにできるとか言っちゃう人って・・・

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