【鉄道】JR西の誇り「新快速」誕生50年　特急並みに速い「お得感」が関西人気質にマッチ [ばーど★]

定年退職をしてネットやり始めた世代か?
最近の文字媒体メディアは老害臭がすごい

文字媒体しか お前らは 相手にされなくなったから
ヤフー掲示板や ユーチューブの コメント欄は　お前らだらけ
自分に関係のない情報に　イチイチ ちゃちゃ入れするな クソ世代

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇

通勤時にやらかしたオッサンがオロオロしてた。

昔大阪三ノ宮がノンストップの時代ぐらいはのんびり優雅でよかったよ

強風吹いてるのに走らせて、鉄橋から列車が転落とか、救急救命やってるとこに電車突っ込ませたりw

関西人気質が起こした事故だよwww

サンダーバード開発にこんな実証実験をやってたし(Wikipediaより)

今ですら、駅を発車してから130km/hに達するまで2分くらい加速しっぱなしのポンコツ性能なのに
そこからさらに140km/hなんていったら、出せる場所なんて本当に限られてくる

京都の高級住宅地は下鴨で京阪の出町柳から淀屋橋まで特急で通勤する

時を経て117系も漸く｢本来の｣特急になりました、と

吉祥寺以遠各駅停車の中央快速にグリーン車とか基地外だろ。
乗降に手間取って遅れるのが目に見えている。
新宿、三鷹、立川停車の甲府ゆき普通列車を増発してグリーン車入れるならまだしも。

観光客消えると、京都って田舎なんだな

神奈川は外国人無関係で、常に人いるなと

大阪-姫路って東京-小田原ぐらいの距離だよね
それで1時間

安土城行くときに地元のおじいさんと、
光秀はなんで信長に謀反を起こしたのか？というのを
大河ベースで議論できて楽しかったよ

０時過ぎに東京発とかの

あれって今は常時あるわけじゃないんだな。
昭和の貧乏学生が上京してくるのに使う夜汽車のイメージだったが…

それにそんなに大量に高齢旅行者なんているか？
そんなの１人２人レベルでしか見なかったぞ？
普通に考えてないだろ

おまえもすでに老害っぽいな
関西人だし

週末に、外国人と混じって
ベタな寺社仏閣巡りなんかしないよね？

神奈川の場合、普段から外国人じゃない日本人観光客が
湘南、横浜、箱根に押し寄せるんだわ。
だから常に人で溢れてる。

京都は外国人には魅力なんだろうけど、
関西人には魅力ないんじゃね？
パチンコも出ないし

京都は観光客が消えると人が少ないよね
って話、消えてない神奈川は人多すぎてうんざりって比較の話

大阪は人口が多くて四方に行く。一番多いのは大阪人。
次が神戸。土日の市内の車のナンバーによる。
大阪人よ、車で来るな！電車で来てくれ。
奈良から京都は、祭りは行くわな。
滋賀は京都向いてるし。
神戸はナンバー見ると車が多いのか。
電車一本で行けるから、たいてい行き来があると思う。
滋賀ー奈良はないけど。
いわゆる「観光客」という認識じゃないと思うね。
日帰りのお散歩。
観光になると、有馬や伊勢、白浜、丹後、城崎あたりかな。

# 横須賀線も次はグリーン車以外ロングだからねえ、逗子に住んでても東京通うのにロングって言われたらちょっとめげちゃうよね

関空から帰ってきて通常の快速乗るとどっと疲れる…

関西はいつも「暑い暑い暑い」と思って新快速乗るも全然で
おまけに人が多いから余計に暑く感じる

夏は普通に35度超えるようになったから東海並みにしてくれと心底思う

めったに来ない新幹線の駅作るくらいなら新快速を走らせろ
やらなかったら一生県内のリニアの工事は認めるなよ

マスゴミ害悪でしかならないわほんと

全国の人に知って欲しいが阪和線関西線片町線の各駅停車が一時間に4本になっとるんやで！
不便でかなわん。しかもダイヤが悪いので機会損失2.5分増以上に各駅と拠点との間が5-7分余分にかかるようになっている。
関西片町は昔は不便だったから良いか知らんが、阪和線は60年以上前のサービス水準になって地価も下がり放題や。
はるかくろしおは日根野以北併結とかいろいろ対策やって欲しいもんだ。
くろしおは和歌山市民の新幹線連絡となって県内利用なくなっとんねんで

軽いかもしれんが柔い

ただ、西では新快速の英訳がSpecial Rapid（特別快速）になってる
東海だとNew Rapid

豆な

ばかみてー

上郡の最果て感はない

あそこで智頭急行の鈍行なんか見た日にゃ悲しくなる
鉄道マニアは喜ぶんだろうが

JRが各私鉄に対する対応
阪急・・・本気で殺しに行く　　阪神・・・殺しに行ったる　　京阪・・・殺しに行く　　南海・・・まあ適度の競合しようや　　近鉄・・・仲よくしよう競合しません

こうだっけ？

地元民向け列車とは別に空港行きを走らせる線路容量も乗客数もなかったから転用したのだが
普通の通勤車両で兼用したことに加えて、

空港利用客の大半がラピートの500円をケチるとは想定外だったことで
地元民と空港利用客が入り乱れてカオスになっている(´･ω･｀)

緑色ってのも見たような

ちゃんちゃん

>>564
関西のJRには東京みたいな快速・普通のグリーンはないけど、
それに近いのは南海の特急サザンがある。
特急サザンは無料ロングシートと有料リクライニングシートの併結など、
東京のJRの中距離普通電車と共通する点が大きい。

>>563
その距離なら新幹線誘導だよね、基本的に。
新幹線走っていて並行して快速や特急走らせてるのはよほどの大都市圏内か、
新幹線と在来線が別会社になってることが多い。

静岡や姫路以西は地獄。ホ　

対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。
中部国際空港からも名古屋駅28分、金山総合駅23分と速い。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこれから1つの巨大ターミナルビルとして再開発され、日本で唯一無二の巨大私鉄ハブターミナルとなる。
名鉄はナニワ筋線の理想を実現させた状態なんだよ。

鉄道は市営が全てという思想
市営地下鉄が私鉄の参入を許さなかった
だからぶつ切りなんだよ
でもそれも今の時代変わってきたがね
阪神や阪急などとうの昔に合併したし市営は民営化した
お前はなーんもわかっとらん

東京だと中央線、総武線、常磐線などどの方面も複々線が当たり前だし、
東京品川間は五重複線ぐらいになってる。

速達化、遠距離通勤の利便と複数目的地間の乗り換え抵抗を減らすやり方だと運輸収入の増に直結し随分とマシだったかもね。
中央線中野-三鷹間の線増線形が酷すぎて以遠区間の線増は60年止まってしまった。
ノープラン、ノーフューチャーを地で行くやり方。バッカピョン

紀勢線電化に合わせての廃止であったが、むしろ紀勢本線に直通快速運転を行っておけばきのくにも廃止出来て良かったと思うね。
海南-湯浅間を腹付け線増でなく、現阪和自動車道藤代下津長峰トンネルに並行したトンネルで直結しておけば
そうなったであろうし、くろしおも競争力を完全喪失はしなかったと思うネエ

4本/時ダイヤはカルテル組みやがって

互いに阪急が無難で、京都からなら京阪も大あり。但し京阪は寝屋川市-守口市が揺れるというて
敬遠する人には結構出あったりする。ワシ的には守口市以南でストレートになると目が覚めるので良い。

７（播州赤穂・上郡～米原・近江今津）＋７（姫路～敦賀、Aシート）

で運行すべきだと思う
もちろんAシートの扉付近の立ち席を禁止にして

物を運ぶ拠点間を場当たり的に線路で繋いだ
昔は国の事業免許さえ取れちゃえば事業主は問答無用で立ち退きさせられたから
路線計画もクソも無かっただろうね

なんだって？

って返してやるわｗ

拠点になるには西日本の他都市と結ぶ都市間高速が重要

こうですか？

各駅：寝屋川
急行：樟葉
特急：京阪三条

阪急梅田や東梅田のほうが辺鄙って言われる時代になる

スーパーはくとを除いて

はまかぜ、こうのとり、きのさき
などの陰陽特急の見すぎでしたわw

>>849
名阪国道は上記
新御堂筋は無料の下道として地元民のローカル交通も多いから微妙だな

>>850
大阪の高速道路は利便性に格差が大きい

あと、まだあまり知られてないので言いたくないが大和川線が出来て神戸から帰りが格段に早くなった
神戸線はいつも激混みなんで湾岸線で大阪市内帰るんだが
空いてる海沿いの湾岸線通って大和川線に抜けると一瞬で大阪市内帰ってこれてびっくりした
まあ市内といっても大和川線の恩恵受けられるのは市内南側だけだが

スカ色は　鉄仮面の方が小さい頃のトラウマ

豊橋～下関・伊予市で

313系４＋２で豊橋を出発し、2両を大垣で切り離して米原へ
米原で下関寄りに223ｏｒ225系の8両を連結して岡山へ
岡山で313系4両を切り離して313系は223系マリンライナーに連結して高松
高松から臨時快速に変わって伊予市へ
223or225は岡山から臨時快速に変わって下関へという感じで妄想した事がある
もちろん下関では415系熊本行きと大分行きの普通電車がスタンバイ

大阪はどこに空港があるか全くわからん
ってか大阪の地理が全然わからん

カンで書いてみました

関東民以外の認識はこの程度なんだよな・・・とほほ。

金沢発新快速直江津行きが見てみたいw
トキ鉄にも電気車の免許持ちはまだ居るだろ